2022年初，民航局印發(fā)《智慧民航建設(shè)路線圖》，明確了未來(lái)中國(guó)民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展主線，進(jìn)一步加快了民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。
民航局要求，要以智慧民航建設(shè)為主線，解決關(guān)鍵生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)長(zhǎng)期受制于人的“卡脖子”問(wèn)題，進(jìn)一步提升民航自主可控能力，防范、化解影響行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。按照“推進(jìn)智慧民航建設(shè)，最終體現(xiàn)在業(yè)務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用上”的原則，通過(guò)數(shù)字化手段提升簽派員的工作效率和決策質(zhì)量，提高運(yùn)行控制部門(mén)的運(yùn)行調(diào)度能力和航空安全保障能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)控制，從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)、保障航空運(yùn)行安全，已成為我國(guó)民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展中需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。 基于民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型及智慧民航建設(shè)的新形勢(shì)新要求，中航材導(dǎo)航技術(shù)（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航材導(dǎo)航公司”）自主研發(fā)的中國(guó)民航航班新一代運(yùn)行控制系統(tǒng)（FOC），正以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)流程和系統(tǒng)爭(zhēng)做航空公司安全運(yùn)行控制領(lǐng)域的“最強(qiáng)大腦”。
功能完善 推動(dòng)運(yùn)行效率提升
人為因素是影響民航安全運(yùn)行控制的重要因素之一。傳統(tǒng)的航班運(yùn)行控制方式主要依賴(lài)人工評(píng)估，受限于簽派員的業(yè)務(wù)能力、心理因素、身體狀態(tài)、綜合素質(zhì)等方面，同時(shí)人工評(píng)估還存在“錯(cuò)忘漏”、準(zhǔn)確度低、效率低等問(wèn)題，會(huì)給民航安全運(yùn)行帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)隱患。
中航材導(dǎo)航公司自主研發(fā)的FOC系統(tǒng)有效解決了以上問(wèn)題，目前已經(jīng)在順豐航空、京東航空正式投入運(yùn)行。該系統(tǒng)包含簽派放行、航班計(jì)劃、飛機(jī)排班、航班調(diào)整、飛行計(jì)劃、航線規(guī)劃、航班驗(yàn)證和全球航空數(shù)據(jù)服務(wù)等功能和特色服務(wù)，功能完善，可大幅提升航班運(yùn)行效率和效益。
“原先我們的簽派員放行一個(gè)航班平均需要26分鐘。使用FOC系統(tǒng)后，2分鐘~3分鐘即可完成放行評(píng)估，且使用至今沒(méi)有發(fā)生任何人為差錯(cuò)，不僅節(jié)省了簽派員的精力，更便于簽派員更好作出決策，甚至可以提前分析第二天的重點(diǎn)航班。”順豐簽派業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，“去年‘雙十一’期間，航班量增幅較大，航線結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，我們借助FOC系統(tǒng)快速擴(kuò)容，運(yùn)行速度、計(jì)算能力都得到了很大提升。高峰期之后也可快速釋放服務(wù)器資源，恢復(fù)到日常運(yùn)行狀態(tài)。”從順豐簽派業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的描述中不難看出，F(xiàn)OC系統(tǒng)具有很強(qiáng)的靈活性，可以很好地支持業(yè)務(wù)迭代和持續(xù)發(fā)展。
FOC系統(tǒng)可自動(dòng)規(guī)劃多條航線方案（以北京至倫敦為例）
以航班驗(yàn)證為例，對(duì)比傳統(tǒng)人工分析計(jì)算與FOC系統(tǒng)，完成一次輪詢驗(yàn)證，包括批量計(jì)算所有航班、推薦安全起飛時(shí)間，F(xiàn)OC系統(tǒng)的耗時(shí)由1天縮短至3分鐘。此外，該系統(tǒng)可將全部數(shù)據(jù)每10分鐘自動(dòng)評(píng)估一次，大幅提升了運(yùn)行效率。同樣，以洲際航線規(guī)劃為例，與傳統(tǒng)人工分析計(jì)算相比，F(xiàn)OC系統(tǒng)將新開(kāi)航線走向規(guī)劃評(píng)估的時(shí)長(zhǎng)由數(shù)小時(shí)縮短至3分鐘，且FOC系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)航線規(guī)劃功能與傳統(tǒng)人工評(píng)估固定航線飛行相比，平均每班可節(jié)約5分鐘飛行時(shí)間。
模式創(chuàng)新 實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
放眼國(guó)際市場(chǎng)，雖然國(guó)外廠商早已研發(fā)了基于數(shù)字化的運(yùn)行控制系統(tǒng)，但這些產(chǎn)品與中國(guó)航企的發(fā)展需求并不匹配，且收費(fèi)高昂。
“FOC系統(tǒng)立足國(guó)產(chǎn)化，旨在提升我國(guó)民航自主可控能力，建立了開(kāi)源的生態(tài)體系，不僅面向客戶開(kāi)放系統(tǒng)源代碼，輔導(dǎo)航企形成自行維護(hù)、繼續(xù)開(kāi)發(fā)的能力，還能持續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)和專(zhuān)業(yè)模塊研發(fā)，為全行業(yè)提供新的、更優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)模塊”。中航材導(dǎo)航公司FOC研發(fā)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人介紹，F(xiàn)OC系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，自動(dòng)實(shí)時(shí)分析人、機(jī)、環(huán)境、法規(guī)、手冊(cè)等各類(lèi)因素，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的航班簽派放行。通過(guò)搭建微服務(wù)技術(shù)框架，各個(gè)系統(tǒng)模塊易于整合、拆分，具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，既降低了系統(tǒng)的復(fù)雜度，又保證了業(yè)務(wù)的連續(xù)性。此外，如遇到航班量增加、系統(tǒng)面臨性能瓶頸時(shí)，可以通過(guò)提升FOC系統(tǒng)的計(jì)算能力，加快業(yè)務(wù)生產(chǎn)。
FOC系統(tǒng)工作臺(tái)
截至目前，F(xiàn)OC系統(tǒng)已經(jīng)更新迭代至3.0版本。未來(lái)，F(xiàn)OC系統(tǒng)將緊跟我國(guó)民航發(fā)展步伐，根據(jù)航企實(shí)際，不斷更新迭代，滿足我國(guó)民航未來(lái)10年、20年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)需求。
面向未來(lái) 不斷趕超先進(jìn)
從國(guó)際民航數(shù)字化運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)中不難發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的國(guó)際廠商都已組建自己的數(shù)據(jù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。究其原因，數(shù)據(jù)是運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心和根基，甚至可以說(shuō)，“運(yùn)行控制系統(tǒng)只是一個(gè)軀殼，而數(shù)據(jù)才是靈魂所在”。
據(jù)了解，在FOC系統(tǒng)建設(shè)伊始，中航材導(dǎo)航公司就對(duì)標(biāo)國(guó)際廠商，堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)與系統(tǒng)同步建設(shè)、同步發(fā)展，組建了一個(gè)60余人的專(zhuān)業(yè)化數(shù)據(jù)處理、服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可自主提供全球航空數(shù)據(jù)服務(wù)，在自動(dòng)化和智能化方面努力趕超先進(jìn)。與此同時(shí)，中航材導(dǎo)航公司還按照國(guó)際數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)（AIXM5.1/ARINC424），打破各航企系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)壁壘，構(gòu)建了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)控系統(tǒng)。其核心數(shù)據(jù)包含動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（如天氣數(shù)據(jù)、數(shù)字化通告數(shù)據(jù)）、靜態(tài)數(shù)據(jù)（如導(dǎo)航數(shù)據(jù)AIP、公司手冊(cè)等），評(píng)估涵蓋航班運(yùn)行的方方面面。
在自動(dòng)化方面，F(xiàn)OC系統(tǒng)可代替人工進(jìn)行大量重復(fù)冗余的工作，定時(shí)、按場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，批量計(jì)算，自動(dòng)進(jìn)行航班評(píng)估、放行、監(jiān)控等，具備更全面、實(shí)時(shí)的計(jì)算功能，準(zhǔn)確率及效率大大提升，最大程度確保安全運(yùn)行。在智能化方面，F(xiàn)OC系統(tǒng)可主動(dòng)識(shí)別問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)，為工作人員推薦優(yōu)化方案，輔助決策，提升運(yùn)行品質(zhì)。此外，F(xiàn)OC系統(tǒng)中的優(yōu)化推薦平臺(tái)模塊可以在惡劣氣候條件下智能推薦備降機(jī)場(chǎng)等業(yè)務(wù)場(chǎng)景，將傳統(tǒng)方案中以備降機(jī)場(chǎng)距離為首選條件進(jìn)行排序選擇，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合航班所屬航企在該機(jī)場(chǎng)的保障能力、流量、機(jī)位、天氣、油量、航路等諸多因素統(tǒng)籌、綜合優(yōu)選合適的備降機(jī)場(chǎng)，提升效率，確保飛機(jī)運(yùn)行安全。
目前，F(xiàn)OC系統(tǒng)構(gòu)建了以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧化航班運(yùn)行控制體系，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，解決了“卡脖子”問(wèn)題。數(shù)字化對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)而言意味著安全、效率和降低成本，未來(lái)，F(xiàn)OC系統(tǒng)將不斷更新迭代和升級(jí)，用“最強(qiáng)大腦”守護(hù)中國(guó)民航運(yùn)行安全。
（本文刊載于中國(guó)民航報(bào)2023年1月11日8版）
